雷克萨斯涨价VS其他豪车“骨折价”,背后原因究竟是什么?


“在讨论涨价与降价前,我们首先要弄清楚价格背后的供需问题。”文/Hanmeimei2018年中国汽车市场出现自1990年来的首次年度下滑,至此中国车市开始进入前所未有的低潮期。根据中汽协数据,今年前8个月,国内汽车总体销量为1610.4万辆,同比下降11%。车市寒冬,连“金九银十”这样的传统消费旺季的成色也下降不少,降价促销成为了行业常态,甚至在豪华车细分市场也经常能看到七八折甚至五六折的“骨折价”。主流豪华汽车品牌终端优惠折扣 数据来源老司机APP近期,雷克萨斯对旗下多款主销车型的厂商建议零售价进行上调。一石激起千层浪,此次调价迅即在汽车圈引发热议。这究竟是任性而为还是正常的市场行为?我们不妨来理性探讨一下这背后的原因。雷克萨斯此次价格调整主要包括2020款LS、ES、UX和NX车型,调价区间在3000元-15000元不等。之所以调整价格,官方给出的解释是因为升级了雷克萨斯智能安全系统LSS+和多媒体系统,以及新增了智能雷达带辅助刹车功能ICS等配置。看到“系统”二字,很多人以为这只是软件的升级,成本不可能上万,所以认为这不过是官方为涨价硬找理由而已。不过仔细研究一下就会发现,这两项升级并不只是所谓的软件升级这么简单。雷克萨斯智能安全系统LSS+由多项主动安全科技组成,包括预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、远光灯自动控制系统(AHB)、自适应巡航控制系统(ACC)、智能车道循迹系统(LTA)等。如果你是其他豪华品牌的车主,在4S店选装一套车道保持辅助系统可能就要八九千,更不要说上面提到的这么多功能集成在一起的系统。所以3000元-15000元的价格上浮与它所对应的成本来看,是物有所值甚至物超所值的。虽然雷克萨斯的这些升级没有“漫天要价”,但还是有很多人表示不能接受,因为调价是在订车后才被告知的,快要提车了却被告知要加钱,这是不是侵害了准车主的权益呢?在雷克萨斯随后发布的一封《致歉信》中,官方提出会为准车主们提供“与价格提升部分等值的商品和服务”,也有部分消费者反映店内提出了延保和赠送品牌精品等方式进行补偿。也就是说,消费者除了获得相应的产品提升,还得到了等价的其他补偿,最后到手的产品+服务价值肯定远大于3000元-15000元。公平的来说,雷克萨斯并没有侵占消费者权益,当然这是对于那些算清楚了这笔账并且依然愿意买车的消费者来说的。如果心里依旧觉得不平衡,不愿多花这些钱,消费者当然有权利选择退订,这也是符合《合同法》的。其实只要静下心来仔细思考,就会发现这次调价只是正常的市场行为,而之所以会引发热议,主要是时间节点问题。换句话说,在其他豪华品牌都争相降价讨好消费者的时候,雷克萨斯的举动显得有些“不合群”。作为一个成熟的大品牌,雷克萨斯敢于在一片降价声中选择涨价,肯定不会是任性而为。我认为,对于雷克萨斯来说可能并没有所谓“时机”选择的问题,只是因为这一轮产品到了该升级的时候,就自然而然的提高了相应价格。而其他品牌降价,自然也不是企业纯粹为了回馈消费者厚爱,而是在车市需求放缓、销量目标难以完成的情况下,为了争夺市场份额而不得已的行为。企业选择降价促销,大多是因为在与竞品相比没有明显优势的情况下,车企唯有“以价换量”。不过从长期来看,这种行为带来的风险也很高,虽然换得了一时的销量增长,但对品牌的美誉度造成了伤害,对经销商来说利润受损,对消费者来说则是车辆的保值率受到了影响。反之,如果产品与竞品相比有明显优势,并没有受到车市大环境的低迷而影响销量,反而供不应求,那么涨价也就不是什么任性举动,而只是正常的市场行为。2019年前 8个月,雷克萨斯在中国市场累计销量为12.7万辆,同比增长25%,远高于其他豪华品牌的增速。再加上雷克萨斯是纯进口,一直按照订单化方式生产,交付周期本来就比国产车长,提车需要等待,所以雷克萨斯的车型始终处于供不应求的状态。在这种情况下,对于不愿多花钱或不愿等待的用户,自然会选择其他品牌,剩下的则是认可雷克萨斯品牌和产品价值的用户,这就是市场这双手自由调节的结果。当然不管涨价降价,总有小部分人会感到利益受侵害,涨价了觉得要多花“冤枉钱”,降价了又觉得面子受损。但是这并不会影响大部分消费者的理性判断,毕竟,我们买车尤其是买豪华品牌的车,更加看重的是品质与服务。这也解释了为什么车市整体下行的时候,唯独豪华车市场还能保持增长,因为消费者买车更加理性,更看重产品的品质、可靠性和品牌美誉度。对于选择雷克萨斯的车主来说,他们一直以来看重的都是雷克萨斯精良细腻的匠心工艺、顾客至上的服务态度和超高的保值率,不然大可以早早选择其他“骨折价”促销的竞品车型去了。所以说到底,不管车企涨价还是降价,自然会吸引到相应的消费人群,在这里我们没必要过度解读,因为市场最终会给出答案。

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